Chris Gonschor

Avanço da inovação a todo o vapor.

Deveria ser um dado adquirido que a criação de um quadro totalmente em fibra de carbono, com rodas também em carbono, requer tempo. No mínimo, é necessário arregaçar as mangas e não só gostar de acelerar a fundo, como também não aceitar quando o progresso não é suficiente.

Podes descrever a HP4 RACE numa única frase?

Intransigente, desportiva, inovadora, impressionante.

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Com um grande sorriso.

Completamente.

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A HP4 RACE é pura emoção. Por que emoções passaste na fase de desenvolvimento?

Vivi e senti a máxima paixão. Tanto por mim próprio, como gestor do projeto, quanto pela equipa, como um todo. A moto é tão extraordinária em todos os aspetos, como por ex. o seu peso, desempenho, inovação e a grande questão do carbono, que o entusiasmo de todos os envolvidos estava em alta. Foi um pouco como uma equipa de corridas. Não só porque o desenvolvimento teve de ser extremamente rápido e intensivo. É por isso que a paixão é o fator mais importante. Quando o tempo se esgota e é necessário apresentar resultados, a paixão é a nossa única salvação. E é precisamente isto que torna a HP4 RACE tão especial. Tal como a história de como foi concebida.

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Quando o tempo é limitado e é necessário apresentar resultados, isto só é possível com muita paixão. »

Chris Gonschor

Também atingiste os teus limites enquanto trabalhavas neste projeto?

Não levar uma moto de competição até aos seus limites é praticamente impossível. Portanto, sim. Acredito que todos os membros da equipa atingiram os seus limites e tiveram de se esforçar bastante para alcançar este resultado. O nível que conseguimos atingir, como empresa, nesta equipa de engenharia não pode ser alcançado dando apenas 97%. 100% é o mínimo. Esta moto dá-te o máximo desempenho que a tecnologia permite: um nível de desempenho nunca antes visto no mundo. É algo que não se limitou a cair do céu. Isto requer um desenvolvimento criativo e uma otimização constantes . Esta moto faz questão de testar os limites.

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Não se trata apenas de atingi-los, mas de superá-los. Como superaste os teus limites?

Com todo o prazer. Penso que quando alguém que tem estado envolvido no motociclismo há décadas tem a oportunidade de liderar um projeto de veículo como este, junta-se o útil ao agradável, o que nos ajuda a ultrapassar os nossos próprios limites. Mas a satisfação tem um efeito ainda mais forte, porque a equipa estava tão envolvida. Vimos o resultado a crescer, peça a peça, e isso colocou um sorriso em cada um dos nossos rostos, todos os dias.

É verdade que deu muito trabalho. Investimos muitas horas neste projeto. É um trabalho que te mantém ocupado 24 horas por dia, 7 dias por semana. Porém, o resultado final é uma moto que nos proporciona um momento que se assemelha a um verdadeiro nascimento, sempre que sai das boxes: "Está a acontecer algo fantástico". Está a aprender a andar e está a andar cada vez mais e mais rapidamente". Resumidamente: a satisfação com que trabalhamos é o segredo para a superação dos nossos limites.

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Melhoraste no que fazes?

A experiência molda todas as pessoas e torna-nos mais fortes. Acredito que todos aprendemos muito sobre nós próprios, sobre a tecnologia e o motociclo. E sobre uma empresa que é capaz de produzir sempre algo assim. Vais melhorando. Nunca ficas pior depois de uma experiência como esta.

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Qual é a sensação de gerir o teu próprio projeto?

Sem problemas. Isto é o melhor de tudo. Parece simples e fascinante. São muito poucas as pessoas no mundo que conseguem conduzir uma moto como esta. É por isso que começas por sentir um enorme respeito e depois sobes para a moto e notas que te divertes com ela. Sem esforço. É tão fácil de manobrar. Comporta-se como seria de esperar. Reage ao acelerador, aos comandos de direção, à travagem e à aceleração como seria desejável. Sem surpresas.

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Isso é diferente da S 1000 RR? É frequente ouvires que primeiro tens de controlar a potência e a própria moto, antes de realmente poderes testar o seu potencial.

Claro que existe uma diferença. Mas as duas motos não deveriam, mesmo assim, ser comparadas. Obviamente, a RR é uma moto desportiva de puro sangue, mas não deixa de ser um cruzamento com uma moto de estrada. A HP4 RACE é uma moto de competição em todos os aspetos e, como tal, foi puramente concebida para este fim, até ao mínimo pormenor da sua genética fundamental e características principais. E sentes que é aí que ela pertence e a nenhum outro lado. Se levasse esta moto para a estrada, teria provavelmente mais desafios a superar do que com uma RR. No final, o piloto é quem decide onde a viagem o levará em ambas as máquinas. Mas uma delas simplesmente não é para a estrada.

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O que é que tu, pessoalmente, destacas nesta moto?

O tempo de desenvolvimento que tivemos para criar este modelo leve pareceu uma temporada de corridas nos campeonatos mundiais de superbike. Sabes exatamente quando a temporada começa. Mas também sabes que terminará este ano e que tens de ter um bom desempenho durante a temporada. Não podes dizer: "Ok, vamos adiar para o próximo ano." Mas, tal como nos campeonatos mundiais de superbike, não tivemos de pensar em relatórios ou ciclos de testes. Só em tempos de voltas e no fator de bem-estar que transmitira ao piloto. A capacidade de implementar esta mensurabilidade tão rapidamente quanto possível é pura competição.

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Onde é que a viagem os levará a seguir? Qual é a tua visão para a BMW Motorrad?

Obtivemos com certeza progressos em termos de tecnologia de carbono. O BMW i3 e o BMW i8 já tinham dado grandes saltos no setor automóvel e agora a HP4 RACE veio fazer o mesmo pelas motos. E não fazemos algo assim apenas para mostrar que o conseguimos fazer e depois paramos. É algo que tem de poder ser usado em todos os componentes concebíveis , e portanto ainda temos muito trabalho a fazer nesta área. Continuaremos o nosso trabalho. Com a HP4 RACE, mostrámos que conseguíamos resolver o problema com o máximo desempenho e complexidade . Agora podemos adaptá-lo a outros componentes e segmentos . Qualquer componente é exequível. Se conseguimos fazer um quadro principal em carbono, se conseguimos desenvolver uma HP4 RACE, também seremos capazes de aplicar este conhecimento a outros tipos de motociclos.

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