Sepp Mächler
Por vezes, precisas de usar os cotovelos.
Podes pensar que deixar a trajetória ideal não é desejável. Mas é precisamente aí que reside o sucesso. Tens de deixar a trajetória que toda a gente segue para conseguires ganhar vantagem. O deslizar com os joelhos e cotovelos vem com as curvas.
Como descreverias a HP4 RACE numa única frase?
Inacreditavelmente leve, fácil de manobrar e rápida. Mas poderia escolher qualquer parte da moto e falar sobre ela a noite toda.
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HP4 RACE significa emoções. Que emoções sentiu, enquanto a desenvolvia?
Para mim, é um sonho de infância finalmente construir uma verdadeira máquina de competição. Estava tão entusiasmado por descobrir a sensação de montá-la pela primeira vez. Parecia uma criança no Natal: "Já está pronta?" e "Quando posso conduzi-la pela primeira vez?".
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Então, quando ficou pronta?
Conduzi-a a sério na pista e durante mais tempo em meados do ano passado. E soube de imediato que era precisamente aquilo que tinha imaginado. A partir daí, foi sobretudo uma questão de afinação, mas a moto em si estava acabada.
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Devia mesmo ultrapassar agora. Mas não há espaço... Vou tentar de qualquer modo. »
Sepp Mächler
Como ex-piloto e instrutor de pista no ativo, deves saber em que momento é que o motociclismo se torna uma loucura?
O motociclismo é sempre um pouco louco, porque é uma questão de pura emoção. Obviamente, também é excitante quando defrontas alguém na pista. Pensamentos como "Devia mesmo ultrapassar agora, mas não há espaço... Vou tentar de qualquer modo" são loucos.
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Onde residem os desafios de uma moto de competição em comparação com uma moto normal?
O desafio reside no facto de a moto de competição ser feita para uma pessoa. Uma moto de competição é configurada especificamente para uma pessoa, ou seja para Peter Hickman ou Valentina Rossi. Com a HP4 RACE, tens a sensação de que a moto se adaptaria a qualquer pessoa sem problemas. Quer estejas a estabelecer um novo recorde de volta na TT da Ilha de Man ou não consigas atingir o recorde de volta por uns míseros 30 segundos em Brünn – tem de funcionar para todos. Esta é, na verdade, a principal diferença entre a HP4 RACE e uma moto de competição. A moto de competição é para a pessoa X. E com a HP4 RACE isso não importa – ela simplesmente funciona.
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Isso significa que a HP4 RACE é uma moto de competição na sua essência, mas uma moto normal em tudo o resto?
Sim, ou melhor uma pequena série de fábrica. Todos os pilotos têm as suas preferências pessoais. Um quer uma forquilha brutalmente dura, outro uma traseira brutalmente dura ou travões agressivos. Mas, por vezes, um piloto escolhe o caminho errado, porque não está preparado para deixar o seu trajeto normal e experimentar algo de novo. No que diz respeito à HP4 RACE, todos os pilotos que a testaram até agora disseram que é uma excelente moto.
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A área de foco principal é, claro, a do quadro e das jantes, que são totalmente em carbono. O que tem de especial?
Ficámos a conhecer mesmo o carbono do friso (Carbonview), que é feito de tecido. O quadro é feito de tecido cosido (Carbondrive), que é um filamento contínuo que assenta numa direção. A segunda camada é outro filamento contínuo, colocado na perpendicular em relação à primeira. Isto permite-nos definir com exatidão a flexão e torção do quadro. Este torna-se tão mais rígido com o carbono visual, quanto mais carbono é utilizado, enquanto a flexão reduz. Esta é a vantagem do nosso quadro principal, nomeadamente o facto de fazer mesmo aquilo que esperávamos que fizesse.
Quanto às rodas, é o peso. Com o carbono, tudo se torna ainda mais leve e a redução do peso faz-se sentir no exterior na roda, no facto de existir menos força de oscilação. Deste modo, quando aceleras, não tens de acelerar a roda, e quando travas, não tens de travá-la. Isto permite uma maior aceleração, uma travagem mais tardia e uma mudança de direção mais rápida. Além disso, a roda também tem um melhor amortecimento do que uma roda forjada ou normal.
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Pode dizer-se que, na HP4 RACE, foi eliminado todo o peso que não era absolutamente essencial?
Tudo foi reduzido ao mínimo indispensável e adaptado aos critérios de moto de competição. Queríamos criar uma moto ultraleve. Se tivéssemos tido mais tempo, seria ainda mais leve, mas chega uma altura em que tens mesmo de terminar a moto (ele ri). Introduzimos parafusos de titânio onde foi possível. As rodas de engrenagem foram feitas de modo diferente, foram usadas correntes mais finas. Nada foi deixado ao acaso. O objetivo era tornar a máquina tão leve quanto possível. Foi levantada a questão de porque é que as proteções para o motor, do lado direito e esquerdo, não são feitas de carbono. O plástico é tão leve quanto o carbono. Só fazia sentido usar carbono nos casos em que isso representasse uma vantagem.
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Achas que poderia ser mais minimalista?
É sempre possível fazer mais, mas torna-se cada vez mais dispendioso encontrar um equilíbrio. Colocámos a fasquia a um nível muito elevado aqui.
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Na HP4 RACE, há uma extraordinária atenção aos pormenores e o tempo de desenvolvimento foi bastante mais curto do que o de outros modelos. Como é possível criar uma moto tão espetacular com tanta paixão em tão pouco tempo?
Com um prazo de menos de 2 anos, não tivemos muito tempo e só resultou porque todos os membros da equipa se esforçaram ao máximo. Ninguém podia fazer uma pausa, estávamos a trabalhar a todo o vapor. Todas as pessoas da equipa são verdadeiros desportistas. Alguém que treina todas as manhãs para correr uma maratona. E não podes simplesmente começar a treinar uma semana antes da maratona. Apenas conseguimos fazê-lo neste espaço tão curto de tempo porque todos os envolvidos no projeto estavam a trabalhar a todo o vapor.
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Isso significa que atingiste os teus limites durante o curso deste projeto?
Sim, muitos de nós definitivamente atingimos os nossos limites. Mas porque eramos uma equipa tão bem afinada, conseguimos ultrapassar isso. O que é mesmo importante é cuidarmos uns dos outros ou fazermos o que for necessário uns pelos outros.
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Divertes-te a tentar alcançar sucessivamente aquilo que parece impossível?
É divertido, mas também é fatigante (risos). É incrivelmente divertido, mas também precisas de uma pausa de vez em quando. Afinal, a equipa nacional não começa a jogar no próximo torneio logo após o mundial.
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Ficaste melhor naquilo que fazes ao trabalhar na HP4 RACE?
Mais eficiente. Analisámos como tornar os processos mais rápidos e eficazes. Todas as áreas beneficiam de um projeto como este. A premissa para a primeira RR era: "Faremos tudo para sermos mais rápidos."Por isso, a cada decisão, tínhamos apenas de questionar-nos: "Isto vai tornar-nos mais rápidos?" Se a resposta fosse sim, continuávamos; caso contrário, não o fazíamos. Se nunca te esqueceres do teu objetivo, acabarás por ser bem-sucedido. Precisas de um objetivo.
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Como está a moto agora?
Fantástica (risos). Está realmente fantástica. Estás a conduzir uma moto de corridas de fábrica, de que outra forma podes descrevê-lo?! Talvez assim: queres voar até ao teu destino de férias e, em vez da companhia aérea que reservaste, tens um Concorde à tua espera na pista.
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O que destacas pessoalmente na HP4 RACE?
A facilidade de condução. O controlo de tração que comunica contigo, o chamado corte de ignição, para que saibas que podes acelerar a fundo. O que me fascina é que o veículo faz aquilo que queres e ajuda-te a forçar os limites das tuas competências de condução. A moto fala e tu sentes o asfalto. Sabes que a moto quer sempre mais. Algumas motos ficam repentinamente estranhas quando atingem os seus limites; mal consegues sentir onde ficam. Mas até agora, eu sempre senti (risos).
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